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 平成１５ 年中の交通死亡事故の特徴 |
| 昨年の交通事故発生件数は９４７，９９３件（前年比＋１１，２７２件、＋１．２
％）、負傷者数は１，１８１，４３１人（前年比＋１３，５７６人、＋１．２％）とそれぞれ増加している中で、死者数は７，７０２人（前年比－６２４人、－７．５％）となり、昭和３２年（７，５７５人）以来４６年振りに８，０００人を下回りました。今月は１月に発表された警察庁の資料から、 昨年の交通死亡事故の特徴をいくつかまとめてみましたので参考にしてください。 |
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| 交通事故死者の減少数－６２４人のうち、飲酒死亡事故による死者の減少は２５８人と約４割を占めていることから、交通事故死者数の減少は、直接的には飲酒死亡事故による死者の減少によるところが大きいといえます。飲酒運転の厳罰化など悪質危険な運転者対策を柱とした改正道路交通法が平成１４年６月に施行されましたが、表１のとおり、施行から一巡するまでの死者数減少は大きく、また一巡後の６月以降も減少傾向は続き、法改正の効果が大きかったことを示しています。 また、ここ数年死者が大幅に減少していますが、減少に特に寄与した要因として、警察庁では、法改正以外に、①シートベルトの着用率が向上していること②５０ｋｍ／ｈを超えるような高い速度で走行中の事故が減っていること ③赤信号での横断歩道横断や横断歩道以外の横断など、歩行中死傷者の違反が減少していることをあげています。 | |
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| 年齢層別死者数の推移をみると、グラフ１のとおり、引き続き高齢者（６５歳以上）のウエイトが高まっています。高齢者は平成５年に若者（１６～２４歳）の死者数を上回って以来、年々ウエイトが高まり、平成１５年には全年齢に対するウエイトは初めて４割を超えました。高齢者を状態別にみると、グラフ２のとおり、歩行中（１，４８７人）、自動車乗車中（７０８人）、および自転車乗用中（６０９人）のウエイトが高く、特に歩行中、自動車乗車中の高齢者ウエイトは６割を超えました。 一方、グラフ１でわかるとおり、若者の死者減少が顕著です。平成５年に２４．２％だった若者のウエイトが平成１５年には１３．５％にまで下がりました。なかでもグラフ３のとおり若者の自動車乗車中死者の減少（－２２３人）が大きく影響しています。 | |
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 昼夜別の死者数では、グラフ４
のとおり、昼間が３．７０６人、夜間は３，９９６人となり、例年同様夜間が昼間を上回っていますが、前年に比べ昼間と夜間の差はさらに縮小しました。これは、夜間の減少幅の方が大きいことによりますが、中でも夜間の若者の自動車乗車中死者の大幅減少（－１４３人）が昼夜縮小の大きな理由としてあげられます。 |
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 車両（原付以上）運転者が第一当事者となった死亡事故を法令違反別にみると、グラフ５
のようにもっとも多いのが脇見運転（９１５件）、次いで漫然運転（９１０件）、最高速度違反（８８３件）などとなっています。平成１４年までは、最高速度違反が最多でしたが、平成１５
年には最高速度違反が大幅に減少（－１９９件）したため、脇見運転が最高速度違反を上回り最多となりました。若者による最高速度違反が減少し（－１１７件）、一方高齢者の脇見が増加（＋４９件）したことなどが理由としてあげられます。最高速度違反や信号無視などいわゆる危険敢行型の違反による事故の比率が下がり、脇見・漫然運転等の不注意型違反の比率が高くなるという交通事故全体の傾向と同じような結果となりました。 | |
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 事故類型別の死亡事故では、グラフ６のとおり、横断中（人対車両）（１，７０８件）が最も多く、次いで出会い頭衝突（車両相互）（１，２５２件）、工作物衝突（車両単独）（１，１１９件）、となっています。この３つの類型の順序は、ここ数年ほぼ一定しています。工作物衝突（車両単独）は、前年に比べ大きく減少（－１５３件）しました。これは若者の自動車乗車中死者の大幅減少との関連が大きいと思われます。
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